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加氢6分钟续航300公里!武汉新开5条氢能源公交线刷新乘坐体验

文章来源: 发布时间:2019-06-01

 

楚天都市报记者简俊晖 通讯员 张敏 林莹

氢能源车驶出公交站

公交车转弯、刹车,站立的乘客却几乎无感,这种“温柔”的公交,刷新了江城市民乘坐公交的新体验。今天,5条线路、21台氢能源公交车从汉南薇湖公交站驶出,在沌口、纱帽等街头运营,尝鲜市民为其平稳点赞。这是继去年东湖高新区两台氢能源公交车试运营以来,武汉公交系统首次大批量正式运营氢能源公交车。这种车辆行驶平稳,维护成本低于燃油车、纯电动车,乘客体验也更舒适。

转弯刹车乘客几乎无感

今天上午,在武汉开发区氢能源公交车运营启动仪式现场,记者登上一辆氢能源公交,随车体验。武汉市第四公交公司冯飞眼光注视前方,脚下轻轻一踩,公交车不知不觉就发动了。汽车在纱帽城区薇湖路、育才路等街区行驶,一路左转右拐,遇红灯刹车,见绿灯起步,车内站立的乘客都没有晃动、摇摆,一直很平稳,与印象中车一刹、人就歪的体验完全不同。

氢能源公交整装待发

当天,武汉公交对240、272路等5条公交线投放了21台氢能源公交车,均具有行驶平稳、乘坐舒适的特点。

氢能源公交正式运行

31岁的袁帆是240路公交驾驶员,此前开过两年的燃油和纯电动公交车。今年3月,武汉开发区曾投入5台氢能源公交车试运营时,他是司机之一,已有三个月的氢能源公交“驾龄”。“开燃油车时噪音很大,人感觉心烦意乱,有时干脆用棉球把耳朵塞住;这个车噪音小多了,同事开玩笑说就像蚊子嗡。”袁帆讲述其驾驶体验说:“纯电动车噪音也很小,但是充一次电得一两个小时,还只能跑200来公里;氢能源车加氢只要五六分钟,可以跑300多公里。”240路车要经过湘口街水洪桥,袁帆开燃油车爬坡上桥时,要加油门,震动幅度大,而氢能源车上桥跟在平地上基本一致,感受不到波动。

272路司机徐国斌虽是首次驾驶氢能源车,却感觉很顺手:“燃油车爆发力倒是快,一脚油门就冲老远,但遇到复杂情况就难控制;这个车启动、运行都很平稳,有什么情况不慌不忙就处理了。”

氢能源汽车运行为何如此平稳?武汉泰歌氢能汽车公司首席执行官朱水兴介绍,他们在设计氢能发动机控制系统时,跟汽车转向、加速等控制系统进行了模块集成,研发过程中通过满载、半载、空载等试验,使氢能输送功率跟汽车行驶状况协调,如转弯时,能做到打方向盘的同时就减速,一气呵成,因此人能感受到的波动就很小。

武汉汽车产业借新能源转型

当前,南阳氢能源车在网上沸沸扬扬,它跟武汉这次投入的氢能源公交有什么不同吗?

朱水兴介绍了本次投入运营的21台氢能源公交的技术原理:氢气通过氢能燃料电池膜电极表面粘附的催化剂发生反应,产生电子和质子,电子导出转化成电能驱动发动机;质子跟氧气发生反应变成水排出,所以是一种环保型能源。

朱水兴表示,南阳的氢能源车,从现有公开报道看叫“车载铝合金水解制氢技术”,对此技术,他没有研究过,所以不便评论。“我能明确告诉大家的是,现在投入运营的这21台氢能源公交车,技术非常成熟。以后所要做的,就是继续降低氢的成本。”

氢能源车对武汉打造车都有何意义?武汉开发区相关负责人介绍,该区已聚集了六大整车企业、500余家汽车零部件企业,引进了东风新能源、雄韬氢雄、武汉开沃等氢能产业链核心企业,出台全国首个加氢站审批监管办法,建成了一座固定式加氢站,初步形成了氢能产业集群。“发展氢能产业,是武汉开发区汽车产业转型升级、建设‘氢能源之都’的保障。”该负责人表示,他们计划在2022年形成武汉氢能产业核心区,氢能全产业链年产值力争突破200亿元,推动武汉成为世界级新型氢能城市。

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